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2025寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
近年來，新能源汽車在乘用車中的占比不斷上升，截至2024年底，全國保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領(lǐng)先。
隨著首批電池逐步到達八年質(zhì)保期，加上各項新能源車換新補貼政策落地，我國即將迎來一輪動力電池的集中退役高峰期。有報告預計，到2030年，動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元，這些電池如何高效回收、綠色利用？
根據(jù)工信部等相關(guān)部門規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機、電控等三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保，到去年年底正好8年，這意味著首批享受政策的新能源車已陸續(xù)進入脫保期。
與此同時，隨著新車型在續(xù)航、功能、安全等方面不斷升級，有不少車主選擇在質(zhì)保期臨近前提前換車。
去年8月，商務部等七部委提高了汽車報廢更新補貼標準，在指定期限內(nèi)報廢舊車并購買新能源乘用車的個人消費者，單車補貼從1.5萬元提升至2萬元。
今年1月，國家發(fā)改委、財政部進一步明確，個人報廢2018年12月31日前注冊的新能源車并購買指定車型，可享受單臺2萬元補貼。
置換新車不僅能享受補貼政策，也能規(guī)避電池續(xù)航衰減、充電慢、安全性下降等問題。趁此機會，不少新能源車主決定將舊車升級換代。
無論是個人用戶以舊換新，還是公交、網(wǎng)約車等營運車輛集中退役，背后都意味著大量動力電池將被淘汰。據(jù)測算，到2030年，我國退役電池總量將突破350萬噸。
這些電池中含有鋰、鈷、鎳等重金屬和化學物質(zhì)，如果處置不當，不僅是對資源的浪費，還可能引發(fā)觸電、燃爆等安全事故，對土壤、水源、空氣造成污染。因此，如何高效、安全的回收利用這些廢舊電池，已成為支撐新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必答題。
此外，中汽數(shù)據(jù)有限公司資深研究員胡嵩表示，我國鈷、鎳、錳的對外依存度超過90%，資源如果不能形成循環(huán)，未來會面臨“卡脖子”的問題。
專家指出，動力電池的實際退役周期往往比8年質(zhì)保的行業(yè)預估晚5年以上，換句話說，真正的大規(guī)模退役潮將在2030年后逐步到來。
眼下是產(chǎn)業(yè)布局的窗口期，如何在退役大潮來臨前構(gòu)建起安全、高效、可持續(xù)的回收利用體系至關(guān)重要。那么，一塊“退役”動力電池將如何被回收再利用，開啟第二次生命旅程？
動力電池回收首先要完成掃碼登記，并同步上傳至國家統(tǒng)一的溯源平臺。隨后，它們被送往不同車間，依次進行放電、拆解和分容檢測。
目前，“退役”電池主要有兩種利用途徑，梯次利用和再生利用，而分容檢測正是決定它們最終走向哪一路徑的關(guān)鍵一步。
所謂分容測試，就是給每塊電池做體檢，測量它還能存儲多少電量。
在分容測試之前，需要先對不同型號、尺寸、結(jié)構(gòu)復雜的電池包進行無損拆解。過去這項工作主要依賴人工操作，不僅效率低，還存在短路、起火等風險。
而如今，新升級的柔性智能拆解生產(chǎn)線讓曾經(jīng)的難題迎刃而解。柔性智能拆解技術(shù)的應用，讓動力電池在拆解過程中實現(xiàn)了零熱失控，整體拆解效率提升50%。
經(jīng)過分容檢測，容量高于60%的電芯被判定為具備梯次利用價值，他們被送往這條自動化生產(chǎn)線進行重新組合裝包，在對能量密度要求不高的設備或場景中繼續(xù)“服役”。
看似不起眼的廢舊電池，在技術(shù)人員眼中卻蘊藏著巨大的第二次生命潛力。經(jīng)過篩選和評估后的電芯被廣泛應用于家庭與企業(yè)儲能系統(tǒng)、低速電動車、備用電源、工程機械等多個領(lǐng)域，覆蓋數(shù)十種應用場景。
技術(shù)人員介紹，只要前端正常使用的電芯經(jīng)過嚴格測評，品質(zhì)達標，配合科學的整包設計，一般可以至少延長1~5年不等的壽命，真正實現(xiàn)物盡其用。
盡管回收技術(shù)不斷進步，政策體系逐步完善，但根據(jù)國務院發(fā)展研究中心的調(diào)查研究報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。大量退役電池并沒有流入正規(guī)渠道，而是被拆車販賣甚至私下處理掉，是什么原因?qū)е逻@些電池走不上正道？
格林美（武漢）城市礦山產(chǎn)業(yè)集團回收總監(jiān)羅來新表示，電池賣給私人企業(yè)，或者個人的黑作坊，可以不帶稅票，一個電池可能價值大幾千元甚至上萬元。他們回收的大部分車是沒有電池的，占到總量的百分之七八十以上。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前我國動力電池回收行業(yè)存在一個普遍困境，合規(guī)企業(yè)守規(guī)矩卻難賺錢，不合規(guī)的小作坊卻低成本、高收益。正規(guī)企業(yè)按照國家標準運作，必須在廠房建設、設備更新、安全環(huán)保、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)投入，成本高、回報慢。
而不少沒有資質(zhì)的小作坊則走的是另一條路：幾乎不做環(huán)保處理，用最簡單粗暴的方式拆解電池，不僅污染環(huán)境，存在安全隱患，還通過抬高收購價格來搶占廢舊電池資源。
針對動力電池回收鏈條長、流向復雜等問題，工信部等主管部門持續(xù)加強源頭管理和全過程監(jiān)管，相繼出臺政策文件，明確提出企業(yè)必須建立產(chǎn)品可追溯、責任可追究的質(zhì)量保障機制。
在福建寧德一家電池生產(chǎn)企業(yè)的電池生產(chǎn)車間，每一顆下線的電芯都擁有一個專屬二維碼，就像它的身份證，記錄著生產(chǎn)時間、環(huán)境條件、性能參數(shù)等關(guān)鍵信息。如果出現(xiàn)異常，可以隨時調(diào)取溯源信息。
同時，依托大數(shù)據(jù)分析，這些信息還能為電池的優(yōu)化升級提供技術(shù)支撐，當這些電芯被組裝成電池包后，還會配上新的溯源碼，實現(xiàn)更完整的全生命周期追蹤。
在這家新能源整車制造廠，車輛在進行電池包裝備之前，會進行整車和電池包的信息的綁定。電池包和車輛信息綁定后，相關(guān)信息隨后被上傳至國家新能源汽車電池追溯管理平臺，動力電池由此進入全生命周期監(jiān)管，從上車、使用到退役、回收，每一步都能被清晰記錄。
今年2月，國務院常務會議審議通過健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案，提出要強化全鏈條管理，著力打通堵點、卡點，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。這是一項面向未來的系統(tǒng)工程，既要壓實企業(yè)責任，提高技術(shù)門檻，也要借助數(shù)字化手段，提升全生命周期的可視化管理能力。
來源：央視新聞微信公眾號
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