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6月26日晚間，小米汽車旗下第二款產(chǎn)品YU7正式上市。隨后，該公司官微稱，3分鐘YU7大定突破20萬臺(tái)。

截至晚上22:45左右，小米美股ADR漲幅約8.24%。

據(jù)介紹，小米YU7長(zhǎng)寬高分別為4999mm、寬1996mm、高1600mm，軸距為3米，標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格為25.35萬元，PRO版27.99萬，Max版本32.99萬元。從定價(jià)來看，YU7主攻方向是中大型SUV市場(chǎng)。雷軍在發(fā)布會(huì)上稱，Model Y已經(jīng)連續(xù)多年取得細(xì)分市場(chǎng)銷冠，他將YU7各項(xiàng)參數(shù)與Model Y進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比。不過他也表示，在能耗和FSD上特斯拉仍領(lǐng)先很多。

與SU7上市類似，在新車上市前，雷軍通過社交平臺(tái)就不斷發(fā)聲，為YU7造勢(shì)。6月25日，雷軍發(fā)文稱，小米YU7將是小米汽車的一場(chǎng)關(guān)鍵大考，因?yàn)镾UV是汽車行業(yè)真正的主戰(zhàn)場(chǎng)，YU7即將迎來最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

在20萬～30萬元級(jí)純電SUV市場(chǎng)，除了特斯拉Model Y外，這一細(xì)分領(lǐng)域還有小鵬G9、蔚來ES6等產(chǎn)品。此外，理想、問界、智界等推出的增程電動(dòng)車也位于這一價(jià)格區(qū)間。這意味著，小米YU7所在的價(jià)格地帶競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

YU7是小米汽車推出的第二款產(chǎn)品，首款車SU7當(dāng)前月銷量達(dá)近3萬輛左右。盡管SU7上市后有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但小米汽車仍然面臨安全信任重建的問題。

今年3月，一場(chǎng)發(fā)生在安徽銅陵的致命車禍，將小米SU7推上風(fēng)口浪尖。該事件后，監(jiān)管部門對(duì)輔助駕駛等宣傳問題進(jìn)行了糾偏。隨后的5月，雷軍在內(nèi)部演講中回應(yīng)了SU7事故的影響，稱小米受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)，交通事故在所難免，但他并未想到這場(chǎng)事故對(duì)小米的打擊如此大。他說，“小米已不再是行業(yè)新人，在任何產(chǎn)業(yè)里都沒有新手保護(hù)期，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)?！?/p>

另一方面，小米汽車還因SU7 Ultra碳纖維機(jī)蓋爭(zhēng)議陷入了虛假宣傳等風(fēng)波，有觀點(diǎn)認(rèn)為，小米汽車在營銷方面一直較為高調(diào)，這也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的車企開始反思這種營銷模式，試圖通過提升產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來贏得市場(chǎng)。

此次發(fā)布會(huì)上，雷軍也強(qiáng)調(diào)了安全的重要性。他表示，安全不僅僅是豪華，安全是前提和基礎(chǔ)。

盡管YU7推出后可能會(huì)對(duì)SU7潛在購車者產(chǎn)生一定的分流作用，但業(yè)內(nèi)仍認(rèn)為小米汽車銷量有望得到進(jìn)一步增長(zhǎng)。而伴隨著其銷量增長(zhǎng)，小米汽車有望實(shí)現(xiàn)單季度盈利。6月3日，雷軍在小米投資者大會(huì)上表示，小米汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預(yù)計(jì)在今年第三、四季度實(shí)現(xiàn)盈利。小米集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2025年第一季度，小米智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入達(dá)186億元，占小米集團(tuán)總收入的16.71%，智能電動(dòng)汽車收入為181億元，環(huán)比上漲10.7%，經(jīng)營虧損收窄至5億元。

佐思汽研發(fā)布的《2024年小米汽車新四化布局分析報(bào)告》稱，小米汽車有多方面優(yōu)勢(shì)，比如該公司資金充裕、品牌認(rèn)知度高、粉絲群體龐大、市場(chǎng)營銷與預(yù)售活動(dòng)出色等。不過，小米汽車也存在一些不足，包括汽車制造經(jīng)驗(yàn)不足、研發(fā)積累不足、需打磨軟件和制造質(zhì)量等。

上述報(bào)告認(rèn)為，小米在手機(jī)都是代工生產(chǎn)的前提下，直接跨越到自建汽車工廠和生產(chǎn)制造汽車，挑戰(zhàn)無疑是巨大的。比如該公司在電池管理、車載系統(tǒng)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛開發(fā)等方面技術(shù)積累相對(duì)不足；在EE架構(gòu)、汽車基礎(chǔ)軟件、充換電設(shè)施等方面的投入不夠；在電池、混動(dòng)、底盤、生產(chǎn)制造方面的積累不夠。

來源：第一財(cái)經(jīng)