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2025寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
奇瑞投資12.8億元成立智能科技公司、江淮汽車設立中安智聯(lián)汽車公司、廣汽孵化飛行汽車科技公司、吉利與奔馳合資成立科技公司……近日，一批車企成立的科技公司持續(xù)涌現(xiàn)，成為汽車行業(yè)一道新的風景。
“這是在新的市場格局下車企所做的探索。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷認為，對于正在加速轉(zhuǎn)型中的車企而言，紛紛成立科技公司的背后，既有行業(yè)競爭加劇帶來的企業(yè)生存剛需，也有智能化加速背景下的技術焦慮，更是面對產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的必然選擇。
科技公司遍地開花
記者注意到，車企新近成立的科技公司，從布局上看，多為智能化及軟件、新能源汽車零部件、動力電池等相關領域，以及低空經(jīng)濟等。
精準聚焦智能化，是大多數(shù)車企成立科技公司的明確目標，奇瑞旗下的奇瑞智能科技有限公司就是其中之一。其核心業(yè)務是汽車智能化及零部件研發(fā)、制造及供應鏈管理服務。其中，新公司體現(xiàn)了奇瑞汽車響應智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，強化汽車產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的戰(zhàn)略意圖。而通過全資控股，奇瑞將能夠更加靈活地調(diào)配資源，加速汽車智能科技的研發(fā)與應用、整合與升級，推動企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。
搶跑智能化新賽道，車企的表現(xiàn)可謂是爭先恐后。近日，廣汽集團投資15億元，全資成立華望汽車技術（廣州）有限公司，經(jīng)營范圍含汽車零部件制造、智能車載設備制造、智能無人飛行器制造、服務消費機器人制造等。據(jù)稱，這是廣汽集團與華為在智能化領域合作的GH項目的實體公司。而在低空經(jīng)濟方面，廣汽集團等也已孵化成立了廣東高域科技有限公司，經(jīng)營范圍包括智能飛行器制造、人工智能基礎軟件開發(fā)等，新公司名稱“高域”為廣汽集團飛行汽車品牌，目標定位顯而易見。高域科技表示：“廣汽高域?qū)⒃诮衲晖瞥鲲w行汽車示范運行方案，在若干城市打造立體出行樣板，預計到2027年實現(xiàn)‘多元站點-地面交通-空中交通’全鏈條立體出行服務?！?/span>
近日，吉利關聯(lián)公司浙江濟底科技有限公司與奔馳移動服務有限公司共同持股的蔚星科技有限公司，新成立杭州星穹張量科技有限公司，主營人工智能應用軟件開發(fā)、網(wǎng)絡與信息安全軟件開發(fā)等，引發(fā)外界對奔馳與吉利將聯(lián)合開發(fā)車用軟件的猜測。日前，江淮汽車參股的中安智聯(lián)汽車科技（安徽）有限公司也正式成立，注冊資本為3000萬元，經(jīng)營范圍包括人工智能軟件開發(fā)、集成電路設計等。這一新公司的設立，標志著江淮汽車在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術儲備將進一步得到強化，并為將來的市場競爭注入新的動力。
發(fā)力新能源領域，同樣是傳統(tǒng)車企設立科技公司的一大方向。近日，中國長安汽車集團有限公司投資5.5億元成立辰致（重慶）輕量化科技有限公司，其主營業(yè)務包括汽車零部件制造與研發(fā)、新能源汽車零部件及輕量化材料等。作為上汽集團子品牌的智己汽車，近日也成立了智己汽車科技（鄭州）有限公司，經(jīng)營范圍含汽車零部件研發(fā)、新能源汽車零部件、智能車載設備制造等。
“盡管車企成立的科技公司有各自不同的主營業(yè)務，但總體都是以汽車智能化、電動化及產(chǎn)業(yè)鏈整合為主要方向。”北京科技大學教授曾欣指出，這一新的潮流正呈現(xiàn)出擴增之勢，反映了產(chǎn)業(yè)變革的背景下，在政策與市場雙重驅(qū)動下，車企尋找新的路徑以求突圍的決心。
對接各地資源 凝聚產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
充分對接地方、合作伙伴的創(chuàng)新資源，是新一輪車企科技公司熱背后的一個“秘籍”。
奇瑞智能科技所在的安徽蕪湖弋江區(qū)高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，是國家級高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，擁有一系列政策、資源優(yōu)勢。2024年發(fā)布的《蕪湖高新區(qū)（弋江區(qū)）關于打造省域副中心城市創(chuàng)新引領區(qū)若干政策措施》中提出，對區(qū)內(nèi)科技企業(yè)，除了給予相應的費用減免補貼，還支持開展高新技術企業(yè)認定，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，支持企業(yè)創(chuàng)建國家、省級研發(fā)平臺，對于相關認定給予資金補貼和獎勵等。此外，該開發(fā)區(qū)近年來大力培育汽車及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為全國工業(yè)百強區(qū)、國家綠色產(chǎn)業(yè)示范基地。奇瑞新能源汽車、奇瑞中央研究院、明基材料、科大訊飛、天弋能源等知名企業(yè)皆集聚于此，有較好的產(chǎn)業(yè)鏈資源和技術協(xié)作資源。
近年來，安徽在大力發(fā)展智能汽車、新能源汽車為代表的科技產(chǎn)業(yè)方面，正在上演合肥與蕪湖共同發(fā)展的新“雙城記”。江淮汽車參股的中安智聯(lián)，位于中國（安徽）自由貿(mào)易試驗區(qū)合肥片區(qū)高新區(qū)塊中的中安創(chuàng)谷科技園。根據(jù)合肥市的相關政策，對入選突破重大關鍵核心技術項目企業(yè)，給予最高1000萬元補貼；對于關鍵共性技術研發(fā)項目，給予最高200萬元支持；對承擔國家科技計劃項目的企業(yè)，按國家實際撥付經(jīng)費20%給予單個項目最高500萬元配套補貼；對技術轉(zhuǎn)移機構(gòu)和技術經(jīng)理（紀）人等開展技術成果交易服務并在合肥市轉(zhuǎn)化的，按技術合同實際交易額的1%分別給予最高100萬元和30萬元獎勵。僅這些補貼，就為科技公司提供了重要的資金資源和政策支持。
而吉利與奔馳合資公司旗下的杭州星穹張量科技有限公司所在的杭州市，更是科技公司及軟件創(chuàng)新資源集中之地，在眾多利好政策支持下，不僅涌現(xiàn)了吉利控股、阿里巴巴等知名企業(yè)，也誕生了DeepSeek、宇樹科技的人形秧歌機器人等創(chuàng)新成品，杭州正在從之前的“風景天堂”向著人工智能為代表的“硅谷天堂”“高科技天堂”轉(zhuǎn)身，為星穹張量科技這樣的企業(yè)提供了良好的創(chuàng)新“土壤”。
廣汽集團旗下的華望汽車技術（廣州）有限公司，則兼具地方和頭部科技公司的資源優(yōu)勢。在廣州，高新技術企業(yè)減按15%稅率征收企業(yè)所得稅、高新技術企業(yè)和科技型中小企業(yè)虧損結(jié)轉(zhuǎn)年限延長至10年、研發(fā)費用加計扣除、科創(chuàng)母基金、企業(yè)認定獎勵、園區(qū)培育獎勵、科技信貸風險損失補償?shù)认嚓P政策皆為科技企業(yè)的創(chuàng)新鋪路。同時，與華為這樣的智能汽車頭部供應商合作，也可以使車企在智能化方面獲得更多的資源優(yōu)勢。
辰致（重慶）輕量化科技有限公司所在的重慶市，支持政策同樣優(yōu)厚。其中，在支持科技創(chuàng)新專項擔保計劃中強調(diào)，地方政府主管部門將著力解決項目有前景、技術有競爭力、發(fā)展有潛力、知識產(chǎn)權(quán)價值高，但有效抵質(zhì)押物較少的科技創(chuàng)新類中小企業(yè)融資難、融資貴問題；政策具體支持對象為專精特新“小巨人”企業(yè)、專精特新中小企業(yè)、承擔國家科技項目的中小企業(yè)、高新技術企業(yè)、依托“創(chuàng)新積分制”篩選出的科技型中小企業(yè)、創(chuàng)新型中小企業(yè)等。該公司所在的重慶璧山區(qū)出臺的政策顯示，支持科技型企業(yè)融資最高獎勵1000萬元。
“這些科技公司所在的地區(qū)、合作伙伴都有著不俗的資源優(yōu)勢，能為車企提供資源和更多利好?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，一方面，地方的政策資源與科技創(chuàng)新資源能為這些科技公司提供急需的“干貨”。重慶、廣州、杭州等一線大城市、直轄市、省會城市資源相對集中，蕪湖等一些城市的科技創(chuàng)新資源也在迅速呈現(xiàn)集聚效應，為車企的科技公司帶來了豐厚的資源。所以不少車企不止在一個地方建立科技公司，而是全國多地開花，就是為了充分利用各地資源。另一方面，這些科技公司不僅可以借助地方的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈及協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢，還可以與當?shù)氐念^部企業(yè)，比如華為等實力較強的供應商合作，取長補短，快速形成自己的創(chuàng)新成果。
實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同 助力車企轉(zhuǎn)型
在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，對車企而言，科技公司的作用不言而喻。曾欣談到，近年來，國內(nèi)已經(jīng)有多家車企提出“向科技公司轉(zhuǎn)型”的目標，但一些車企本身體量龐大，轉(zhuǎn)型難以一蹴而就，通過成立科技子公司來試水則成為一種探索方式。比如讓科技子公司圍繞市場需求，集聚優(yōu)勢資源去破解一些急需、前沿的技術難題，為新產(chǎn)品賦能；從中探索一些新的理念和機制，為車企的轉(zhuǎn)型提供借鑒等。
不過，近幾年來，每年都有一大批科技公司成立，但有的成為車企轉(zhuǎn)型的重要支撐，有的卻沒有發(fā)揮應用的作用。如何充分利用科技公司為其所用是車企面臨的一大難題。
“關鍵還是看怎么發(fā)揮作用，讓其有所作為?！痹琅e例稱，之前，恒大汽車旗下子公司恒大新能源債臺高筑并申請破產(chǎn)，威馬汽車旗下子公司威馬出行科技也在2024年申請破產(chǎn)。這類子公司倒下的原因，既有核心技術“空心化”問題，也有戰(zhàn)略判斷失誤，導致自身難有作為的問題，還有受母公司資金鏈斷裂影響難以續(xù)命等問題，這類不成功的案例更能為行業(yè)帶來警醒作用。因此，車企成立科技子公司不僅要聚焦核心業(yè)務，更應該使其成為車企轉(zhuǎn)型的重要支點。
面對車企以往成立科技公司有得有失的現(xiàn)實，曹鶴認為，成立科技公司，是車企面臨新的行業(yè)競爭形勢下，在加速創(chuàng)新與挑戰(zhàn)風險中尋找新的平衡的路徑。如果出現(xiàn)戰(zhàn)略失衡與管理問題、技術投入與商業(yè)變現(xiàn)產(chǎn)生偏差，科技公司就很容易在行業(yè)洗牌中被淘汰，甚至成為車企的累贅。相反，如果實現(xiàn)資源整合與精準定位疊加，科技公司則將幫助車企實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源深度整合并構(gòu)建技術“護城河”。面對新的市場競爭形式，具備前瞻性技術布局及搶占智能化賽道的優(yōu)勢，以及能激發(fā)創(chuàng)新活力具有靈活機制的科技公司，都能更好地適應快速變化的市場需求，體現(xiàn)自身的價值，助力車企成長。
“科技公司的確是車企轉(zhuǎn)型的重要支撐。但要以客觀視角來看科技公司的發(fā)展，才能避免出現(xiàn)失誤?！表f福雷認為，車企成立的科技公司目前面臨三大瓶頸，需要特別注意。一是普遍存在研發(fā)投入高、盈利周期長等“先天”劣勢和瓶頸。一些傳統(tǒng)車企的科技子公司面臨既要突破核心技術又要將科技成果快速商業(yè)化的雙重壓力；二是科技公司與母公司的協(xié)同效率需要突破。傳統(tǒng)車企常用的層級化管理與科技公司的扁平化運作存在一定沖突，需要妥善應對；三是科技公司對算法工程師、芯片設計師等高端人才的需求與傳統(tǒng)車企的人才結(jié)構(gòu)有顯著不同，車企能否給予科技公司相應的合理機制、有競爭力的薪酬，成為科技公司能否吸引和留住人才的關鍵。
“車企建立科技公司成功的關鍵，是具備資源和機制，完成戰(zhàn)略協(xié)同與生態(tài)共建?！表f福雷說，車企需明確科技公司的定位，建立“母企賦能-獨立運營-生態(tài)反哺”的閉環(huán)；要用良好的機制去規(guī)避風險，支持發(fā)展，打造“技術落地-市場驗證-現(xiàn)金流回正”的商業(yè)閉環(huán)，避免陷入燒錢怪圈；還需要融入“硬件+軟件+服務”的一體化生態(tài)，形成技術研發(fā)、場景應用與市場拓展的協(xié)同網(wǎng)絡。他表示，車企孵化科技公司的成敗，本質(zhì)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基因與科技創(chuàng)新屬性的碰撞。唯有落實清晰的戰(zhàn)略定位、資源協(xié)同、風險管控，科技子公司才能在創(chuàng)新與穩(wěn)定的平衡中，為車企轉(zhuǎn)型提供有力的支撐。
獨資與合作孰優(yōu)孰劣
記者注意到，科技公司的成立，有的車企選擇自建，也有的選擇合作，兩種方式孰優(yōu)孰劣？
“任何模式都有其長處和短板?！痹勒J為，從管理角度看，合作模式的優(yōu)勢是建立在一定的條件之上的。如果能實現(xiàn)合作雙方的有效協(xié)同、資源互補、優(yōu)勢疊加，就能發(fā)揮1+1>2的作用。但是，如果沒有健全的合作機制、清晰的責任范圍，合作雙方也很容易出現(xiàn)控制權(quán)博弈問題，由誰主導、誰來輔助，都是合作中需要破解的現(xiàn)實難題。所以，合作模式盡管“看上去很美”，但由于先天存在組織架構(gòu)的復雜性，對車企的協(xié)調(diào)能力、平衡能力帶來更多挑戰(zhàn)。
“從技術角度看，合作模式具有較多優(yōu)勢?！痹婪治觯诤献髂Ｊ较?，車企的科技子公司通過聯(lián)合研發(fā)，可以通過核心技術互補快速補齊智能化短板。如車企在與技術系統(tǒng)供應商的合作中，既可以發(fā)揮車企整車工程優(yōu)勢，又能借助科技公司在AI算法、軟件等方面的技術積累，實現(xiàn)研發(fā)效率的顯著提升。當然，這方面也會出現(xiàn)諸如“靈魂論”之類的不同見解，現(xiàn)實中也的確出現(xiàn)過在合作雙方懸殊較大的情況下，供應商掌握更多產(chǎn)品話語權(quán)的問題，因此，車企科技公司要始終把握技術研發(fā)的主導權(quán)，構(gòu)建“核心自研+生態(tài)合作”的理念，形成自主可控的技術方案。
相對于合作模式，車企成立的科技公司許多都是獨資模式?！笆紫葢摽隙í氋Y科技公司的優(yōu)勢?！痹诓茭Q看來，獨資公司的核心優(yōu)勢是有完全自主的決策權(quán)，避免了合資模式下的冗長協(xié)商，能快速響應市場變化，使車企的戰(zhàn)略能高效落地。同時，也避免了技術外溢風險，可以靈活塑造差異化品牌形象。相對而言，獨資公司的不足之處，是需要車企投入較多資產(chǎn)和資源，既加重了車企的現(xiàn)金流負擔，也考驗著其獨立承擔風險的能力。從市場角度看，當車企的科技公司具備良好的創(chuàng)新能力和一定技術儲備能力時，獨資模式能最大化釋放體系效能。
或許，在車企成立科技公司的潮流中，沒有完美的模式，只有恰當?shù)倪x擇?！败嚻蟾鶕?jù)自身和市場發(fā)展的不同情況來選擇適合自己的模式，才是最佳的路徑。”韋福雷認為，從技術層面看，如果科技公司承擔的核心技術研發(fā)任務較多，可能更適合獨資模式，確保知識產(chǎn)權(quán)的安全；而如果涉及多領域協(xié)同的技術，或許合作模式更有利于實現(xiàn)生態(tài)整合。從資源層面看，資金雄厚、研發(fā)體系完備、實力較強的車企，通常選擇獨資模式或以獨資為主、合作補充的方式，這樣可以在保持核心技術自主的同時吸納外部創(chuàng)新；而不具備上述條件的車企更適合通過合作模式快速獲取技術能力，彌補自身短板。
“車企的科技公司究竟采用哪種模式，沒有最優(yōu)解，只有最適合?！表f福雷表示，無論是奇瑞智能的獨資研發(fā)，還是吉利奔馳合作的生態(tài)共建，本質(zhì)上都是企業(yè)基于自身戰(zhàn)略定位的選擇。面對未來日益激烈的技術競爭，以及車企向科技公司轉(zhuǎn)型的加速，成功的關鍵不在于模式本身，而在于能否構(gòu)建“自主可控的核心技術底座+開放協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)”，在自主控制權(quán)與合理開放性之間找到動態(tài)平衡?！败嚻笙蚩萍脊镜霓D(zhuǎn)型進入深水區(qū)后，要充分發(fā)揮科技子公司的作用，使其成為新的增長點以及轉(zhuǎn)型的信心與底氣?！表f福雷說。
來源：中國汽車報
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