近日，芯片巨頭英偉達(dá)宣布為國內(nèi)的悠跑科技提供其最新的自動駕駛平臺和芯片，在芯片緊缺的大環(huán)境下，為什么英偉達(dá)會向這家成立不到1年的公司提供技術(shù)支持？
其實在去年9月，著名汽車零部件供應(yīng)商博世，就通過旗下博原資本參與了悠跑科技Pre-A+輪融資，當(dāng)時悠跑科技僅成立5個月。與此同時，博世還與悠跑科技達(dá)成了深度合作，全力推進其滑板底盤技術(shù)，該技術(shù)正是這家小公司獲得兩家巨頭支持的原因。
3月10日，美國頒布了《無人駕駛汽車乘客保護規(guī)定》終于明確提出“全自動駕駛汽車可取消方向盤和油門剎車踏板”，中國針對線控轉(zhuǎn)向的標(biāo)準(zhǔn)《GB 17675-2021汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 基本要求》也從2022年1月1日起實施，標(biāo)準(zhǔn)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須使用機械連接做出補充，允許使用線控技術(shù)。這些標(biāo)準(zhǔn)從規(guī)則上解除對線控技術(shù)的約束，為汽車座艙擺脫方向盤、油門，實現(xiàn)自由布局和設(shè)計，開啟了關(guān)鍵的一扇門。
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新國標(biāo)中修改了對轉(zhuǎn)向操縱和傳動裝置的要求，開始允許使用電動方式，也就是線控轉(zhuǎn)向。該規(guī)范已從2022年1月1日起實施。
當(dāng)方向盤和油門不再是必須，自動駕駛技術(shù)足夠成熟，人們就有了在車內(nèi)自由活動的條件。之后，汽車將不再定義為交通工具，而是可移動的出行空間，這好比把家裝上輪子，人們可以在移動中吃飯、娛樂、工作、休息。
基于同一個滑板底盤，可以自由變化不同形態(tài)和功能的車身，這體現(xiàn)了滑板底盤對未來出行方式的價值。
滑板底盤的優(yōu)點，除了適合自動駕駛時代的出行場景，對汽車設(shè)計和制造同樣具有變革意義。中科院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高總結(jié)道，“滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發(fā)周期非常短，花樣無限多，個性化非常強。這會給汽車設(shè)計制造帶來一場革命?！?br>
1、滑板底盤的優(yōu)點
四驅(qū)賽車的核心模塊集成在底盤，玩具公司要做的就是在同個底盤的基礎(chǔ)上，打造出“沖鋒戰(zhàn)神”或是“音速戰(zhàn)神”。而滑板底盤就是進階版的四驅(qū)賽車底盤，也可定義為“共享”底盤。
從四驅(qū)賽車中我們能了解到滑板底盤的三個重點：
1）與整車相關(guān)的核心控制模塊均集成在底盤上；
2）滑板底盤可以實現(xiàn)上下車體分離；
3）可以隨意切換不同車身。
如果是常年關(guān)注汽車行業(yè)的朋友，應(yīng)該能明白這三個重點多么具有跨時代的顛覆性，理解了滑板底盤的概念之后，接下來我們再科普一些相對硬核的東西。
首先，為了實現(xiàn)上下分體式造車，滑板底盤必須采用全集成+全線控的方案，滑板底盤將動力、制動、轉(zhuǎn)向、熱管理、三電等等集成在底盤，并且需要做到全線控，這樣方便上下車體的解耦分離。這也是滑板底盤區(qū)別于純電平臺的最大不同點，以特斯拉，大眾MEB的純電平臺為例，他們的生產(chǎn)、設(shè)計都是以車身為核心，無法做到車身和底盤的真正分離。
其次，在實現(xiàn)上下分體式造車之后，滑板底盤還需具備“上下一體共同承載”的能力。開發(fā)底盤時只需定義好接口，至于車身的設(shè)計則交給車企，也就是可以實現(xiàn)車身與底盤的獨立開發(fā)，獨立迭代，實現(xiàn)“一底盤多用”，不僅豐富車型開發(fā)的多元性，更可加速研發(fā)周期和效率，極大降低研發(fā)成本。當(dāng)?shù)妆P和上裝組裝在一起時，整個車又融為一體式承載和運動，從而達(dá)到最優(yōu)的操控性、安全性和舒適性。
最后，滑板底盤需具備釋放座艙空間，成為移動大平層的能力。目前一些車型的底盤由于構(gòu)造原因無法做到純平，反應(yīng)到具體車型上就是座艙地面會有些迷之突起，不利于打造移動空間，而滑板底盤由于采用了全線控技術(shù)，以及底盤整合了熱管理系統(tǒng)，整個滑板底盤之上的艙體成為了一個得房率超高的大平層，而且可實現(xiàn)多種組合，變換不同場景，為未來的汽車內(nèi)艙設(shè)計創(chuàng)造出了巨大想象空間。
以上三點就是滑板底盤的特征，從這三點我們可以得到一個滑板底盤的關(guān)鍵屬性——共享，底盤與車身分離，車企只需將底盤“外包”出去，自己則專注于營銷、渠道、服務(wù)、用戶體驗，很顯然，跨界造車公司最有這樣的訴求。分工更加明確、細(xì)致，專業(yè)的人做專業(yè)的事，為此，跨界造車公司不僅可以提高整車研發(fā)效率，而且可以減少重資產(chǎn)投入，其實是一個非常共贏的局面。
2、傳統(tǒng)汽車大廠來施壓
韓國汽車工業(yè)起步雖晚，但善于吸收新技術(shù)。2020年2月，現(xiàn)代汽車集團宣布投資洛杉磯的滑板底盤公司Canoo，以推進現(xiàn)代的PBVs（Purpose Built Vehicles 專用汽車）業(yè)務(wù)，實際上就是商用車。而Canoo與PIX MOVING的經(jīng)營模式相同，都是提供底盤+定制車身的方式。僅一年后，Canno便不再與現(xiàn)代合作，轉(zhuǎn)而開始自己設(shè)計、生產(chǎn)和銷售汽車。
在這段合作中雙方雖然沒有投產(chǎn)任何車型，但現(xiàn)代卻利用合作獲得了相應(yīng)的技術(shù)，繼續(xù)投資滑板底盤為將來的商用車市場鋪路。
早在2020年1月舉行的CES展上，現(xiàn)代就用動畫展示了一種使用球形車輪，能夠自由移動的PBV。
2020年CES展上，現(xiàn)代發(fā)布的PVB概念車渲染圖，它底部使用球形車輪方便其自由移動，這款車在動畫中展示了現(xiàn)代汽車對未來出行方式的愿景。
2021年10月，現(xiàn)代零部件集團現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）發(fā)布了一款具備四輪獨立驅(qū)動+四輪獨立轉(zhuǎn)向的M.Vision 2GO概念車，該車采用全線控技術(shù)的滑板底盤，車廂前部可坐人后部為一個規(guī)整的貨艙，現(xiàn)代展示其功能主要用于物流配送。
2021年，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）發(fā)布了一款具備四輪獨立驅(qū)動+四輪獨立轉(zhuǎn)向的M.Vision 2GO概念車，該車采用全線控技術(shù)的滑板底盤，車廂前部可坐人后部為一個規(guī)整的貨艙，現(xiàn)代展示其功能主要用于物流配送。
兩個月后，現(xiàn)代接著發(fā)布了一款名為MobED的滑板底盤，它采用與M.Vision 2GO相同的技術(shù)，四輪懸掛行程更長，能夠在起伏的地形上保持載物平臺的水平。因其尺寸更小，可做為物流配送向末端場景的延伸，在室內(nèi)完成配送工作。
現(xiàn)代發(fā)布了一款名為MobED的滑板底盤，它采用與M.Vision 2GO相同的技術(shù)，四輪懸掛行程更長，能夠在起伏的地形上保持載物平臺的水平。因其尺寸更小，可在室內(nèi)完成配送工作。
今年初，現(xiàn)代集團再次發(fā)布其發(fā)展戰(zhàn)略，提出名為“eS”的滑板底盤平臺的發(fā)展方向，未來PBVs不止提供物流配送服務(wù)，還會向網(wǎng)約車、共享汽車等領(lǐng)域發(fā)展。
結(jié)語
滑板底盤發(fā)展到現(xiàn)在，最適合的應(yīng)用場景是自動駕駛的公共交通、物流配送，以及一些定制化的移動出行場景。例如移動辦公、移動售貨車等?；宓妆P直接面對個人消費市場，仍然很難商業(yè)化，不論品牌的認(rèn)可度，還是車型的豐富度，傳統(tǒng)車企仍然占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位。
而在更遠(yuǎn)的將來，電動車面臨同質(zhì)化嚴(yán)重，高度可定制化的車身也許能給滑板底盤打開私家車市場。試想一下，電動車換電模式已經(jīng)解決充電慢的難題，基于滑板底盤的“換殼”方式或許能解決人們對電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快的擔(dān)心，或者對不同車輛功能和空間的需求。
來源：賢集網(wǎng)
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