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2025寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
今年以來，汽車軟件在線升級（OTA升級）引發(fā)廣泛關(guān)注。有車主抱怨OTA升級后原有功能無故消失，車輛性能偷偷下降，更有車主聲稱OTA升級過程中系統(tǒng)死機，導致車門無法開啟等安全問題.......
“真香？”“真煩？”“真危險？”一時間，汽車OTA升級成為各方爭議的焦點。那么，OTA到底是什么？是否需要把汽車OTA升級管起來？“加強管理”與“創(chuàng)新發(fā)展”又該如何平衡？
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你真的了解OTA升級嗎？
大家可能已經(jīng)對手機軟件或系統(tǒng)的“遠程升級”習以為常了，看到更新提示后點擊操作，只需幾分鐘，手機軟件或系統(tǒng)就能完成升級，帶來新功能、修復舊問題。
汽車OTA升級，簡單來說，就是把這種“遠程更新”技術(shù)搬到了汽車上。通過無線網(wǎng)絡(luò)，車企可以遠程為其生產(chǎn)的汽車推送軟件或系統(tǒng)更新，就像手機升級一樣方便。
隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合發(fā)展，汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生重大變化，OTA升級逐步在如今的新能源汽車中廣泛應(yīng)用，基本已經(jīng)成為“標配”。
中國汽車工程學會理事長張進華指出，OTA升級可以快速迭代產(chǎn)品功能、優(yōu)化產(chǎn)品性能、提升用戶體驗、重塑產(chǎn)品開發(fā)模式，成為車企為用戶提供增值服務(wù)、提升產(chǎn)品競爭力的重要手段。
02
為什么必須“管起來”？
既然汽車OTA升級好處這么多，為什么還會引發(fā)各類爭議呢？因為汽車OTA升級在帶來諸多便利的同時，也帶來了新的風險點。
可能侵害用戶的權(quán)益甚至生命安全。如果缺乏嚴格管理，用戶可能面臨OTA升級強制推送、隱私數(shù)據(jù)自動上傳等風險。當相關(guān)糾紛出現(xiàn)時，用戶往往維權(quán)困難，有苦難言。不當?shù)腛TA升級甚至會危及用戶的生命安全。試想一下，高速公路上急速行駛的汽車，因OTA升級錯誤突然死機而失去動力，這極有可能導致嚴重的交通事故。未經(jīng)充分驗證的駕駛輔助等車輛功能推送給用戶，往往在用戶使用過程中帶來不可預(yù)知的安全隱患。
可能危害企業(yè)的品牌和市場競爭力。如果缺乏嚴格管理，一旦發(fā)生OTA升級引發(fā)的侵權(quán)事件或安全事故，企業(yè)可能遭遇品牌“塌房”、用戶流失，甚至可能面臨集體訴訟和天價賠償。同時，缺乏統(tǒng)一管理還可能導致惡性競爭。不法企業(yè)可能通過夸大宣傳來誤導用戶，通過不必要的頻繁升級來制造虛假優(yōu)勢，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。
可能破壞產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的良好生態(tài)。如果缺乏有效管理，可能導致我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)陷入標準混亂、無序競爭的發(fā)展困境，減緩產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐，錯失“換道超車”的變革機遇。
因此，對于汽車OTA升級，不僅要“管起來”，還要“管得好”。只有這樣，才能規(guī)避風險，實現(xiàn)多方共贏。
03
如何避免“一放就亂，一管就死”？
有人可能會擔心：“會不會一放就亂，一管就死呀！”如何才能做到既提升效率，又保障安全，既不扼殺創(chuàng)新活力，又能有效管控風險？工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春指出，汽車OTA升級是一項必須建立在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等保障機制基礎(chǔ)之上的系統(tǒng)工程，必須嚴肅對待、充分驗證、科學管理。
標準先行是科學管理的基礎(chǔ)。通過標準明確汽車OTA升級技術(shù)要求已成為全球共識。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，我國汽車OTA升級標準的制定和實施，能夠為行業(yè)監(jiān)管提供明確的技術(shù)依據(jù)，有助于相關(guān)政策法規(guī)落地實施，進一步規(guī)范市場秩序，保障用戶權(quán)益；能夠規(guī)范各方行為，提升安全性和合規(guī)性水平，推動汽車產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新與技術(shù)升級；還能與國際法規(guī)保持高度協(xié)調(diào)，為汽車產(chǎn)品“引進來”和“走出去”奠定堅實基礎(chǔ)，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
當前，我國已初步形成對汽車OTA升級標準的系統(tǒng)性規(guī)劃，涵蓋1項強制性國家標準、2項推薦性國家標準和1項標準化技術(shù)文件，系列標準有序落地。
精細化分類管理是科學管理的有效路徑。根據(jù)汽車OTA升級內(nèi)容差異性顯著、風險等級各不相同的客觀實際，基于前期管理實踐的深入總結(jié)，我國監(jiān)管部門已逐步建立起“分類管理”的科學機制。
工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局最新聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確將OTA升級分為四類進行差異化管理：
不涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級，如導航地圖優(yōu)化、語音助手升級、UI界面調(diào)整等，企業(yè)完成備案即可實施；
涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等技術(shù)參數(shù)變更，企業(yè)需取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后方可實施；
涉及汽車自動駕駛功能的OTA升級，需按照準入管理規(guī)定取得相應(yīng)許可；
通過OTA升級消除產(chǎn)品缺陷實施召回的，則需按《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》組織實施。
簡單來說，就是“風險越高，管理越嚴；影響越大，要求越高”。這種分類管理機制，既能確保安全底線不被突破，又給予了企業(yè)足夠的創(chuàng)新空間，堪稱一舉兩得，長安汽車的一位技術(shù)負責人這樣評價。
未來，隨著相關(guān)標準和管理機制的不斷完善，汽車OTA升級必將在規(guī)范化軌道上釋放更大潛能，真正實現(xiàn)“常用常新”與“安全常在”兼得，最大化地保障廣大用戶的權(quán)益，使他們能夠第一時間享受到技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的最新成果；同時，推動汽車企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和良性競爭，為我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。
（本文作者系工業(yè)和信息化部新聞宣傳中心閆巖）
來源：中國汽車報
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