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2025寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
5月22日晚，在小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，小米汽車第二款車，也是首款 SUV——YU7正式揭開面紗。
這款車定位豪華高性能SUV，全系標(biāo)配超長續(xù)航、小米天際屏全景顯示、700TOPS 輔助駕駛算力、激光雷達(dá)、連續(xù)阻尼可變減振器。在發(fā)布會上，小米集團(tuán)董事長雷軍專門將小米 YU7與全球電動汽車銷冠特斯拉Model Y進(jìn)行了一一對比。
據(jù)雷軍介紹，YU7長寬高分別為4999/1996/1600MM，軸距為3000MM。分為基礎(chǔ)版YU7（單電機(jī)后驅(qū)）、Pro版（雙電機(jī)四驅(qū)）、Max版（高性能四驅(qū)）三個版本。雷軍在發(fā)布會上驕傲地強(qiáng)調(diào)，“YU7是所有中大型SUV續(xù)航第一”，四驅(qū)版續(xù)航770km，“也是四驅(qū)SUV的續(xù)航冠軍”，高性能四驅(qū)版續(xù)航760km。另外，YU7全系搭載800V碳化硅高壓平臺，支持高壓快充。
配色方面，YU7主打“寶石綠”配色，此外，還發(fā)布了鈦金屬、寒武巖灰、熔巖橙三種配色。雷軍表示，還有5款配色將在之后的發(fā)布會上介紹。
值得注意的是，不同于 SU7 的半隱藏式門把手，YU7 采用了全隱藏設(shè)計，此前的高速事故，曾引發(fā)關(guān)于隱藏門把手在碰撞后無法打開的擔(dān)憂。發(fā)布會上，小米揭曉了 YU7 的電動內(nèi)翻門把手，雖然采用隱藏式設(shè)計，但并非常見的伸縮造型，該門把手支持靠近自動內(nèi)翻，還有氛圍燈照明，關(guān)門也可以自動閉合。
小米YU7將于7月上市，售價暫時未對外公布，也未開啟小定。但雷軍在發(fā)布會上笑言，"有網(wǎng)友提到19萬9，這是不可能的。對標(biāo)Model Y的配置，沒有三十幾萬下不來”。另外，據(jù)雷軍介紹，小米首款車SU7已累計交付25.8萬輛。
小米告別“新手保護(hù)期”
YU7發(fā)布之際，小米正身處輿論的漩渦。自從小米2021年官宣造車起，就一直是網(wǎng)友們熱議的焦點。2024年3月小米首款車SU7一經(jīng)推出，就引發(fā)了廣泛關(guān)注，巨大的流量紅利集于小米一身。今年2月SU7 Ultra上市時再次出現(xiàn)了“萬人瘋搶”的場面。不到一年時間，小米汽車實現(xiàn)了從0到20萬輛的飛躍。
不過，水滿則溢，月盈則虧。3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，造成三人死亡。事故曝光后，小米汽車陷入輿論的巨大旋渦。風(fēng)波未息之際，小米SU7 Ultra前艙蓋陷入虛假宣傳爭議，限制馬力一事也引發(fā)消費者不滿。
一系列輿情風(fēng)波已經(jīng)沖擊到銷量。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月21日-27日，小米汽車周銷量為7000輛；4月28日-5月5日，小米汽車周銷量為5700輛；5月5日-11日，小米汽車銷量為5000輛。
雷軍也停更一個多月，直到 5 月 10 日重新在微博發(fā)聲，并坦言：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間?！?/p>
5月15日，雷軍在小米價值觀大會后對所有小米員工發(fā)表演講，談到了近期小米遭遇的輿論危機(jī)以及對小米未來發(fā)展的展望。他表示：“15 歲的小米，不再是行業(yè)的新人，我們在任何一個產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護(hù)期，我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)?！?/p>
而今，小米將此次發(fā)布會的主題定為“新起點”。揮別“新手保護(hù)期”后，小米等待 YU7 再次證明自己。
YU7逆風(fēng)上市
那么，作為小米汽車旗下第二款產(chǎn)品，定位中大型 SUV 的 YU7，能否幫助小米逆風(fēng)翻盤？
對于這款車，外界報以很高的期待。前不久，摩根士丹利發(fā)布報告，上調(diào)小米集團(tuán)目標(biāo)價至 62 港元，并給予“增持”評級。報告認(rèn)為，YU7 可能成為今年小米的“重要催化劑”。
目前，在國內(nèi)各類車型中，SUV占據(jù)最大份額，YU7的使命是覆蓋更廣泛的用戶群體，進(jìn)一步鞏固小米汽車的市場地位。對于YU7的各項性能，雷軍表現(xiàn)得很有信心，而從數(shù)據(jù)來看，YU7 似乎有復(fù)制 SU7 成功的潛力。不過，要讓 YU7 成為小米的“救星”，或許還需要一些前提條件。
首先，小米需要證明自己的技術(shù)實力，打消消費者的疑慮。對此，在此次發(fā)布會上，小米發(fā)布了自研的3nm旗艦芯片“玄戒O1”，且雷軍表示，小米未來5年研發(fā)投入將翻倍至2000億元。
其次，小米需要解決質(zhì)量與品控問題。首款車SU7曝出了工藝細(xì)節(jié)問題，如漆面不平、前備廂蓋板不平、大燈翹邊等，雖然類似質(zhì)量問題在造車新勢力中屢見不鮮，但外界對小米期待太高，YU7需要避免重蹈覆轍。
另外，小米需要證明自己作為跨界新人，擁有持續(xù)造好車的能力。此前小米SU7曾因產(chǎn)能問題導(dǎo)致交付延遲，引發(fā)不少消費者不滿。特斯拉在上海工廠投產(chǎn)前也為同樣的問題所困擾。對此，小米需要優(yōu)化產(chǎn)能與交付能力，避免交付周期過長導(dǎo)致用戶流失。
最后，小米需要重建用戶信任，優(yōu)化品牌營銷策略，保持宣傳的一致性和準(zhǔn)確性，避免引起消費者誤解和不滿。在發(fā)布會上，雷軍表示，將面向小米車主，提供首批1萬人的精英駕駛、高階駕駛免費培訓(xùn)名額。這無疑是對3月底高速事故的一種回應(yīng)。
“疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力?！崩总娮詈笥眠@句話作為對小米的注解。對于小米而言，告別“新手保護(hù)期”后，YU7 的發(fā)布只是一個開始，未來的路還要且行且珍惜。
來源：中國汽車報
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